طرق لتقليل معدل فشل خطوط الوقود عالية الضغط？

خلاصة:

تم إجراء دراسة حول تقلب الضغط المتبقي لأنبوب الوقود عالي الضغط من محرك الديزل باستخدام برنامج محاكاة Amesim ، والذي حلل العوامل المؤثرة للضغط المتبقي ، والقضاء على العوامل غير المواتية ، واختيار المعلمات ، لتقليل فشل أنبوب الوقود عالي الضغط.

1 مقدمة

تحتل موثوقية محركات الديزل نسبة أعلى وأعلى ، وظروف عمل محركات الديزل قاسية. في الوقت الحاضر ، لتحقيق معيار انبعاث اليورو II ، يجب أن لا يقل ضغط حقن محركات الديزل المباشر عن 80 ~ 100MPa ، وبعضها يعاني من ضغط حقن أعلى لتحقيق معيار اليورو الثالث ، أو لإدراك المتطلبات العليا [1]. لذلك ، يحتاج نظام حقن الوقود لأنبوب الوقود عالي الضغط إلى تحمل حمولة ضخمة ، ويقوم الأنبوب بالتناوب بالتناوب على تقلبات في الضغط ، مما يؤدي إلى كفاءة حقن الديزل وتغيرات تقلب حجم الحقن ، مما يؤثر على إشعال محرك الديزل وأداء الاحتراق. في هذه الورقة ، استخدام نموذج محاكاة Amesim ، دراسة تقلبات الضغط المتبقية لمحرك الديزل في عوامل الضغط المتبقية ، لتحسين ظروف العمل وأداء محركات الديزل.

2 النمذجة

يتم توصيل أنبوب الوقود ذو الضغط العالي في محرك الديزل بمضخة الحقن في أحد الطرفين ، ويتم توصيل الطرف الآخر بالحاقن ، ويخضع أنبوب الوقود عالي الضغط لتقلبات الضغط المتبادل ، ويمكن اعتبار السائل في أنبوب الوقود عالي الضغط ، من خلال التجربة ، من خلال الاختلاف ، من خلال المتغيرات المثالية ، فإن التباين في حالة الاضطراب ، والمراسلة عن ذلك. الضغط المتبقي لضغط الوقود في نهاية الفوهة ، ثم اكتشف العوامل المؤثرة في تقلب الضغط المتبقي.

3 دراسة تجريبية

في التجربة ، تكون المعلمات الأساسية: سرعة عمود الحدبات هي 500R/دقيقة ، طول خط الوقود عالي الضغط هو 0.9 م ، وسمك خط الوقود 2.25 مم ، وقطر خط الوقود هو 1.8 ملم ، وقطر فتحة الفوزة 0.26 مم. أولاً ، يتم تغيير طول خط الوقود ، وتكون المعلمات المتناقضة 0.8 متر و 1 متر ، كما هو مبين في الشكل 1 ، مع زيادة طول الخط ، تزداد ذروة تقلب الضغط المتبقي بشكل كبير ، لكن الطول الموجي صغير نسبيًا ، مما يحدد أيضًا أن الخط لا يمكن أن يكون بنفس الطول. كما أنه يحدد أنه لا يمكن صنع خط الأنابيب لفترة طويلة ، فهو سهل للحقن الثاني للحاقن ؛ لا يمكن أن تكون قصيرة للغاية ، وسوف تسبب عدم استقرار حقن الوقود. ثانياً ، تغيير سماكة خط الوقود عالي الضغط ، معلمات المقارنة 2 مم و 2.5 ملم ، كما هو مبين في الشكل 2 ، يمكن العثور على أنه مع زيادة سمك خط الوقود عالي الضغط ، لا تتغير قيمة ذروة موجة الضغط المتبقية ، وتتغير المقطع الصارم المتبقي ، ويتغير الطور المفرط ، ويصبح الطول الموجود أطول. 1.7 مم و 1.9 مم ، ووجدت التجارب أنه مع زيادة قطر خط الوقود عالي الضغط ، يصبح الطول الموجي أقصر ، ويكون الطول الموجي أقصر ، ويتحلل الضغط المتبقي بشكل أسرع. تُظهر النتائج التجريبية أنه مع زيادة قطر أنبوب الوقود عالي الضغط ، يصبح الطول الموجي أقصر ، وتنخفض ذروة الموجة ، ولكن هناك تقلبات غير منتظمة ، ولا ينبغي أن يكون قطر الفتحة صغيرًا جدًا ، وإلا ، فإنه سيزيد من النبض ، والذي يرجع إلى تأثير التخلص مع انخفاض قطر الغفرة ؛ أخيرًا ، قم بتغيير قطر فتحة الفوهة ، والتي لها تأثير كبير على خصائص الحقن ، والمعلمات المقارنة هي 0.28 مم و 0.24 ملم ، كما هو موضح في التين. 3 و 4 ، ووجد أنه مع التغيير في قطر الفتحة ، سيتغير الضغط المتبقي أيضًا وفقًا لذلك [1]. من خلال المقارنة التجريبية ، وجدت أنه ، مع تغيير قطر الفتحة ، سيؤدي الضغط المتبقي أيضًا إلى تغييرات مقابلة [3] ، وزيادة قطر الفتحة ، يصبح طول موجة الضغط المتبقي أصغر ، ولكن يتم زيادة قيمة الذروة وفقًا لذلك ، وهو ما سيؤدي إلى التكرار في الوقت نفسه ، فهو سيتماثل في الوقت المناسب ، وهو ما سيتكرر في التكرار. إن الانتشار المتبادل لموجة الضغط داخل الأنبوب ، مما يؤدي إلى عدم استقرار خط الأنابيب ، ويزداد النبض.

4 الخاتمة

في هذه الورقة ، نستخدم نموذج محاكاة وطريقة متغيرة للتحكم لدراسة عوامل التأثير على الضغط المتبقي لأنبوب الوقود عالي الضغط.