1. يرتبط كسر أنابيب الزيت عالي الضغط بجودة أنابيب الزيت عالية الضغط وطريقة التجميع عند تثبيت أنابيب الزيت عالي الضغط. في تجميع أنبوب الضغط العالي يحتاج إلى الانتباه إليه ، إذا لم تتطابق الزاوية ، فإن الفرق كبير ، في اتصال أنابيب الزيت بتركيز الضغط ، مما يؤدي إلى مفاصل في كسر أنابيب الزيت. في هذا الوقت ، ما عليك سوى تفكيك الحاقن للتفتيش ، ثم قم بتغيير صمام الزيت لحل المشكلة.
2. كسر خط الوقود عالي الضغط وصمام المخرج تفريغ سيء لديهم اتصال معين. إن إغلاق صمام المخرج أو تفريغه ليس جيدًا ، وضغط أنابيب الزيت عالي الضغط بعد فترة طويلة من تراكم تكوين أنابيب الزيت عالي الضغط ، تؤدي إلى تلف التعب في أنابيب الزيت عالي الضغط.
3. يعمل المحرك ، مثل مزج فوهة الحاقن ، يستمر المكبس في رش الزيت ، وضغط أنابيب الزيت عالي الضغط محدود ، ويتم حلها وقتًا طويلاً لتحمل هذا الضغط ، وسيتم تمزق أنابيب الزيت عالي الضغط. لذلك ، بمجرد كسر خط الوقود عالي الضغط في محرك الديزل ، تحتاج إلى التحقق مما إذا كان الحاقن محشورًا أم لا.
4. يحتوي كسر خط الوقود عالي الضغط على علاقة رائعة مع اهتزاز محرك الديزل. يتم تثبيت أنابيب الوقود ذات الضغط العالي في كلا الطرفين بواسطة الجوز ، والوسط فقط بواسطة مشابك أنابيب الوقود ، وهو دعم محوري للقصدير ، لا يمكن استبدال اهتزاز محرك الديزل الناجم عن صدمة أنابيب الوقود الناتجة عن كسر أنابيب الوقود ، مثل استبدال أنبوب الوقود عالي الضغط في حل اهتزاز محرك الديزل.
5. غالبًا ما يجد بعض أسياد إصلاح السيارات كسر أنابيب الوقود عالية الضغط في محرك الديزل ، ويقع في طرفي أنبوب الوقود عالي الضغط ، وموصل الحاقن وموصل مكبس حقن صمام التثبيت غير الصحيح ، وتشديد الجوز في كلا الطرفين من أنابيب الوقود عالية الضغط على أنابيب الوقود عالية الضغط.
ثانياً ، لماذا لا يخرج أنبوب الوقود عالي الضغط في محرك الديزل؟
قد يلتصق رف تزويد زيت زيت مضخة الزيت عالي الضغط في وضع الزيت (Flameout) ، يمكنك فتح جانب نافذة فحص مضخة الزيت للتحقق. لا يخرج من الزيت ، اذهب إلى المدرسة تحت مضخة النفط ، وأعتقد أن قابس الحقن عالق. إذا لم يكن الزيت نظيفًا ، فيجب عليك تنظيف عنصر تصفية الديزل في الوقت المناسب.
ثالثًا ، لماذا يعمل محرك الديزل على أنبوب الوقود عالي الضغط؟
لأن درجة الحرارة مرتفعة للغاية. مزايا محركات الديزل هي قوة عالية وأداء اقتصادي جيد. تتمتع عملية العمل بمحركات الديزل ومحركات البنزين بالكثير من نفس المكان ، حيث تعاني كل دورة عمل من المدخول والضغط والعمل والعزف على أربع ضربات. ومع ذلك ، نظرًا لأن الوقود المستخدم في محركات الديزل هو ديزل ، فإن لزوجته أكبر من البنزين ، وليس من السهل تبخره ، ودرجة حرارة التصميم التلقائي أقل من البنزين ، وبالتالي فإن تشكيل الخلائط القابلة للاحتراق وطرق الإشعال يختلف عن محركات البنزين. الفرق الرئيسي هو أن الخليط في اسطوانة محرك الديزل هو إشعال الضغط ، وليس الاشتعال. في محرك الديزل ، تكون الأسطوانة هو الهواء ، وضغط الهواء في الأسطوانة حتى نهاية درجة الحرارة تصل إلى 500-700 ℃ ، والضغط يصل إلى 40-50 من الضغط الجوي. المكبس بالقرب من التوقف العلوي ، والمحرك الموجود على مضخة الضغط العالي إلى حقن الديزل عالي الضغط في الأسطوانة ، ويشكل زيت الديزل جزيئات الزيت الدقيقة ، والضغط العالي وارتفاع درجة الحرارة في خليط من خليط وقود الديزل ، والتوسيع العنيف ، مما يؤدي إلى أن تصل إلى 60 إلى 100 ، مما يؤدي إلى أن تصل إلى 60 إلى 100 ، مما ينتج عنه ، مما أدى إلى زيادة درجة الحرارة ، مما يؤدي إلى زيادة درجة الحرارة في الجوار ، ويمكن أن تصل إلى ما يصل إلى 6020. مما يؤدي إلى كمية كبيرة من الطاقة ، لذلك تستخدم محركات الديزل على نطاق واسع في مركبات الديزل الكبيرة. لذلك ، يستخدم محرك الديزل على نطاق واسع في سيارات الديزل الكبيرة. تتمتع محركات الديزل بتوفير الطاقة ومزايا انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، بما في ذلك محركات البنزين ، بما في ذلك جميع المحركات الحرارية ، وبالتالي ، أصبحت محركات الديزل الصغيرة عالية السرعة ، وقد أصبحت الانبعاثات من محرك السيارة الأوروبية وأمريكا العديد من محركات طاقة السيارة الجديدة.
لماذا يدخن محرك الديزل عند التسارع بعد استبدال خط الوقود عالي الضغط؟
هذه ظاهرة طبيعية. عندما تتسارع السيارة ، تزداد دواسة الغاز ، وكمية الزيت في الزيادة في احتراق وقود الديزل ليست كافية ، سيكون هناك دخان أسود ، والدخان الأسود ليس وقود الديزل المحترق بالكامل داخل الكربون.
